中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國社會物流總費用占GDP的比率為14.6%，比一季度回落0.3個百分點，這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。在政府降低物流稅費的同時，共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，為物流“降成本”提供了新的突破口。

物流成本偏高，是我國經(jīng)濟(jì)運行中的一大難題。2013年，我國社會物流總費用占GDP的比率為18%，是發(fā)達(dá)國家的近兩倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9%，但仍明顯高于發(fā)達(dá)國家。

為降低物流成本，在政府推進(jìn)的減稅清費工作之外，近年來依托互聯(lián)網(wǎng)平臺快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式，給物流“降成本”帶來新的思路。

在日前舉行的“中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付表示，在公共出行領(lǐng)域，中國已是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場。隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入，共享的對象也由汽車、房屋發(fā)展到更廣闊的社會資源，物流就是其中之一。

在崔忠付看來，物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)可以分幾個層次：

一是物流資源的共享。受滴滴、優(yōu)步啟發(fā)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺共享卡車資源，實現(xiàn)車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。在公路貨運領(lǐng)域，此類平臺一度達(dá)到200多家。大浪淘沙之后，目前還剩下數(shù)十家。

二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享。比如通過建設(shè)物流園區(qū)，將卡車司機(jī)、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機(jī)構(gòu)、配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)?！斑@種共享，比單個的物流資源共享具有更豐富的意義。”

“共享經(jīng)濟(jì)的核心是在所有權(quán)不變的情況下，通過分享使用權(quán)來提高行業(yè)效率。”互聯(lián)網(wǎng)物流平臺“天地匯”創(chuàng)始人徐水波說，物流行業(yè)有六大成本來源：人力成本、燃油、過路過橋費、倉庫租金、配送、車輛。這其中，車輛運輸效率的提升是關(guān)鍵。

徐水波介紹，根據(jù)過去一年多的實踐，通過基于互聯(lián)網(wǎng)的共享模式，部分干線車輛的使用率從40%增長到80%，月行駛里程從1.3萬公里提升到3.5萬公里左右，推動運輸成本下降20%以上。

展望未來，這種共享的思路會進(jìn)一步拓展，比如將車企、金融企業(yè)、油品供應(yīng)商、輪胎服務(wù)商等集聚在一個平臺上，資源的利用效率會進(jìn)一步提高。

“物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式還在探索之中，在產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性方面還有提升空間，需要在不斷的改進(jìn)中走向成熟。” 崔忠付說。