為了應(yīng)對越來越收緊的排放限制，車企們將會依賴更多電動技術(shù)。現(xiàn)在的純電動車即使在許多政府的大力支持之下，由于其有限的續(xù)航里程和電池成本，仍然未能成為市場的主流產(chǎn)品。

      而像豐田普銳斯這種同時搭載電池組、電動機和內(nèi)燃機并驅(qū)動車輪的混合動力車型，由于額外增加的重量、系統(tǒng)的復(fù)雜和成本，使得它們并不十分適合于小型車市場。

      相較之下，諸如通用Volt和寶馬i3這類帶有增程設(shè)備的純電動車，發(fā)動機在電池電量低的時候會驅(qū)動發(fā)電機為電池充電，而并不直接驅(qū)動車輪。相比前兩者，有更多的發(fā)展機會。

      增程設(shè)備能夠驅(qū)動發(fā)電機，在行駛過程中給電池充電，帶來的好處是電動車可以裝配更少的電池組，減輕整車的質(zhì)量和成本。隨著技術(shù)的發(fā)展，增程系統(tǒng)也在朝著輕量化、高效率方向發(fā)展。

      一家2014年創(chuàng)立、名為Aquarius Engines的以色列初創(chuàng)公司就專注于這種增程式小型電動車，他們研發(fā)了一款單杠無氣門的0.6升排量增程設(shè)備，將直接可以發(fā)電。

      與傳統(tǒng)的發(fā)動機將活塞運動通過曲軸傳遞出去不同，Aquarius的這項技術(shù)可以算是將發(fā)動機與發(fā)電機整合到了一起。在這臺增程設(shè)備上，活塞在電磁線圈內(nèi)進行往復(fù)運動來直接發(fā)電，電量可以儲存到車底的電池組中，為其充電。經(jīng)德國工程公司FEV模擬評估，這種設(shè)計可以將原來同等排量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率提高到原來的兩倍以上。

      所以，相對傳統(tǒng)混動車型和純電動車電池巡航的限制，PSA決定與Aquarius共同開發(fā)這種增程式電動車，理論上可以比混合動力車型更加省油，但比普通電動車擁有更多的續(xù)航里程。

      來自IHS的分析師Pavan Potluri表示，如果這種概念能夠成功的話，在將來會有極大的潛力。但對于車企來說，這種較為超前的設(shè)計理念，在進行潛在需承擔(dān)的風(fēng)險評估時，將會非常謹(jǐn)慎。PSA就曾在2013年的時候，同博世一起開發(fā)了一套叫做“Hybrid Air”的提高燃油效率的系統(tǒng)，并已經(jīng)可以將系統(tǒng)中的氣動液壓技術(shù)投入生產(chǎn)，但由于沒能找到另一家廠商來分擔(dān)成本而擱淺。

      Aquarius表示已經(jīng)在年初的時候就獲得了350萬美元的投資。近期宣布一家大型歐洲車企已經(jīng)同意提供其單活塞發(fā)電機設(shè)計的后續(xù)研發(fā)和路試所需要的資金，但拒絕透露具體是哪一家。不過PSA已經(jīng)確認(rèn)，他們參與了此次投資。

      Aquarius預(yù)計，使用這種無氣門結(jié)構(gòu)的發(fā)電機將會在2017年在PSA上的車型上進行路試。而在成本方面，預(yù)計平均每輛車的17000美元與傳統(tǒng)混動的25000美元和純電動車的40000美元的平均成本都要低。

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