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發(fā)電機變發(fā)動機 還有什么不可以

點擊數(shù):4367來源:發(fā)布時間:2016-07-21

       為了應對越來越收緊的排放限制,車企們將會依賴更多電動技術。現(xiàn)在的純電動車即使在許多政府的大力支持之下,由于其有限的續(xù)航里程和電池成本,仍然未能成為市場的主流產(chǎn)品。




      而像豐田普銳斯這種同時搭載電池組、電動機和內燃機并驅動車輪的混合動力車型,由于額外增加的重量、系統(tǒng)的復雜和成本,使得它們并不十分適合于小型車市場。


      相較之下,諸如通用Volt和寶馬i3這類帶有增程設備的純電動車,發(fā)動機在電池電量低的時候會驅動發(fā)電機為電池充電,而并不直接驅動車輪。相比前兩者,有更多的發(fā)展機會。


      增程設備能夠驅動發(fā)電機,在行駛過程中給電池充電,帶來的好處是電動車可以裝配更少的電池組,減輕整車的質量和成本。隨著技術的發(fā)展,增程系統(tǒng)也在朝著輕量化、高效率方向發(fā)展。


      一家2014年創(chuàng)立、名為Aquarius Engines的以色列初創(chuàng)公司就專注于這種增程式小型電動車,他們研發(fā)了一款單杠無氣門的0.6升排量增程設備,將直接可以發(fā)電。


      與傳統(tǒng)的發(fā)動機將活塞運動通過曲軸傳遞出去不同,Aquarius的這項技術可以算是將發(fā)動機與發(fā)電機整合到了一起。在這臺增程設備上,活塞在電磁線圈內進行往復運動來直接發(fā)電,電量可以儲存到車底的電池組中,為其充電。經(jīng)德國工程公司FEV模擬評估,這種設計可以將原來同等排量的傳統(tǒng)內燃機的效率提高到原來的兩倍以上。


      所以,相對傳統(tǒng)混動車型和純電動車電池巡航的限制,PSA決定與Aquarius共同開發(fā)這種增程式電動車,理論上可以比混合動力車型更加省油,但比普通電動車擁有更多的續(xù)航里程。


      來自IHS的分析師Pavan Potluri表示,如果這種概念能夠成功的話,在將來會有極大的潛力。但對于車企來說,這種較為超前的設計理念,在進行潛在需承擔的風險評估時,將會非常謹慎。PSA就曾在2013年的時候,同博世一起開發(fā)了一套叫做“Hybrid Air”的提高燃油效率的系統(tǒng),并已經(jīng)可以將系統(tǒng)中的氣動液壓技術投入生產(chǎn),但由于沒能找到另一家廠商來分擔成本而擱淺。


      Aquarius表示已經(jīng)在年初的時候就獲得了350萬美元的投資。近期宣布一家大型歐洲車企已經(jīng)同意提供其單活塞發(fā)電機設計的后續(xù)研發(fā)和路試所需要的資金,但拒絕透露具體是哪一家。不過PSA已經(jīng)確認,他們參與了此次投資。


      Aquarius預計,使用這種無氣門結構的發(fā)電機將會在2017年在PSA上的車型上進行路試。而在成本方面,預計平均每輛車的17000美元與傳統(tǒng)混動的25000美元和純電動車的40000美元的平均成本都要低。



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