詩歌、音樂、小說......都有流派之分，而現(xiàn)在家居物流也出現(xiàn)了不同的流派，你聽說過嗎？

家居物流的四大流派

家居物流顧名思義就是為運輸家居產(chǎn)品服務的物流，而之所以能夠掀起家居物流狂潮，都要歸功于家居電商的興起。隨著家居電商的規(guī)模壯大，也帶動了家居物流的發(fā)展，至今為止，家居物流市場上大體發(fā)展了四種流派，并且每種流派都有它自己的優(yōu)缺點。

第一，大型全網(wǎng)型企業(yè)。這類企業(yè)最大的一個優(yōu)勢就是有較強大的物流縱深能力，網(wǎng)點覆蓋率也比較廣，因此，能讓更多的地區(qū)享受它們的家居物流服務。

以日日順為例，日日順物流目前在全國擁有了15個發(fā)運基地，100個物流配送中心，1000多個HUB庫，倉儲面積達到500萬平方米以上。同時還根據(jù)每個區(qū)域的訂單對全國規(guī)劃了3300多條配送專線，建立了7600多家縣級專賣店，約26000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個村級聯(lián)絡站，并在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網(wǎng)點。

憑借著網(wǎng)絡布局的深度和廣度，日日順能夠收集到大量的數(shù)據(jù)，并可根據(jù)數(shù)據(jù)分析出不同的用戶需求，從而為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

據(jù)了解，除了傳統(tǒng)型大件物流企業(yè)出身的日日順等企業(yè)外，還有安能、德邦等這些快運公司也開啟了家居物流的服務。但是這些企業(yè)的業(yè)務范圍都很廣，而且它們的網(wǎng)絡系統(tǒng)也并非專門為家居運輸而建，自然它們可能會把重心放到其他業(yè)務上面。加上家居物流是大物件的運輸，必會投入大量的資金，而利潤又相對比較小，因此，家居物流板塊難以成為企業(yè)們的核心業(yè)務。

第二，專線聯(lián)盟。據(jù)搜狐網(wǎng)報道，家居物流90%的業(yè)務量都掌握在專線企業(yè)的手上。而專線企業(yè)能夠占領比較大的市場份額，這當中還是有原因的。要知道，與大型全網(wǎng)型企業(yè)的網(wǎng)絡模式相比，專線企業(yè)有直達的運輸模式，而直達的形式可以節(jié)省貨物分撥的次數(shù)，在一定的程度上可以降低貨物的破損率，優(yōu)化成本，同時還可提高效率。

除此之外，聯(lián)盟平臺還有集約效益之優(yōu)勢，因為對同一商家而言，專線聯(lián)盟的單量肯定比單條專線大，并且專線聯(lián)盟還可統(tǒng)一提貨，因此，商家可以節(jié)約了提貨的時間，還可降本增效。

譬如，聯(lián)運匯是全國首家家居專線物流企業(yè)聯(lián)盟，它不僅具備了專線的直達優(yōu)勢，還具備了聯(lián)盟平臺的優(yōu)勢。但是即使聯(lián)運匯當中的某一個專線運營和服務好，也不能代表聯(lián)運匯整體的網(wǎng)絡管理和服務程度。

而且聯(lián)運匯是采用拼貨的模式運行的，需要等到各個專線公司拼完一整車后才能發(fā)貨，而拼貨的等待時長是不確定的，因此，用戶收貨的時間是極具不確定性的，這樣的話，容易造成用戶的體驗不佳。

第三，純平臺化企業(yè)。這類企業(yè)是隨“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮而生的，主要是以SaaS系統(tǒng)來做支撐。據(jù)了解，例如萬師傅、紅背心等，它們都是通過上游對接品牌電商、家居電商等貨主，下游對接終端的消費者，中間把干線、倉儲、配送、上樓安裝，甚至后期的維護、維修服務全部鏈接起來，整體推動了家居物流服務的產(chǎn)業(yè)升級。這種模式就是將優(yōu)質(zhì)的社會資源整合，建立起共享體系，而且整個產(chǎn)業(yè)鏈搭建過程中并不需要投入大量的資金，可以說是一種輕資產(chǎn)的運營模式。

但是資源整合的模式比較難以把控中間的每一個環(huán)節(jié)，甚至不能保證末端的服務質(zhì)量。如果家居運輸過程中任何一個環(huán)節(jié)出錯，企業(yè)都會承擔各種各樣的風險，包括消費者的投訴、貨物的破損等。

第四，專業(yè)家居物流企業(yè)。例如居家通、一智通、易友通等企業(yè)都是近幾年崛起的專業(yè)家居物流企業(yè)，它們的核心業(yè)務就是家居物流，必然會比其他三種流派的企業(yè)要更注重末端的服務質(zhì)量，畢竟這是它們主打的產(chǎn)品，也是它們的命脈。

目前，專業(yè)家居物流企業(yè)有外包和自營兩種商業(yè)模式。如果企業(yè)采取外包的模式，就會有別的承包商加入，這樣雖然在一定程度上會減少企業(yè)的管理成本，但必然也會減少整個物流的掌控力，同時利潤也會讓承包商分去一部分。

如果企業(yè)采取自營的模式，必定會在各個地區(qū)設立站點，這樣就會減少中間承包商的加入，那么企業(yè)獲取的利潤就會提高，但是這樣的運營模式比較重，而且對網(wǎng)絡的配置需求也高，因此，網(wǎng)絡成本的投入會比外包模式大。

總的來說，家居物流行業(yè)還處于剛起步的階段，很多企業(yè)也都在摸索中開展了家居物流業(yè)務，要知道，目前任何一派企業(yè)都還未具備獨自稱霸天下的能力，所以市場上出現(xiàn)了四大流派共存的場面。而在家居物流不斷發(fā)展升級過程中，四大流派都面臨著一個很重要的難題，即為個性化與標準化如何選擇的問題。

個性化與標準化的兩難選擇

目前每個行業(yè)內(nèi)總是在說這么一句話，“大企業(yè)做標準化，小企業(yè)做個性化”。但是這句話似乎在家居物流行業(yè)并不適用，因為家居物流的末端服務對象是直接面向消費者的，那么企業(yè)末端的個性化服務質(zhì)量與用戶轉(zhuǎn)化率是存在一定關系的，畢竟好的服務能夠留住老客戶，甚至還可吸引新客戶。

對于企業(yè)自身來說，所謂的個性化服務算是企業(yè)的核心競爭力。據(jù)了解，大多數(shù)企業(yè)都在不斷地完善其個性化服務，例如，德邦承諾將提供40kg以下免費送貨上樓，60kg以下可根據(jù)客戶需求提供送貨上樓服務；居家通聚焦“最后一公里”，注重實體大件家具的配送、安裝、售后服務，等等。

可以說，這些企業(yè)各個都“身懷絕技”，而個性化到什么程度才能算作是“個性化”？譬如，每個消費者采購家居的大小和材質(zhì)都不同，那么企業(yè)提供不同的包裝方案是否已經(jīng)算是滿足個性化需求了？或者企業(yè)需要專門為不同的用戶設計并提供一整套物流方案，才能算是滿足個性化的需求？

目前來看，家居物流個性化的定義并沒有一個很好的界定，總歸來說，滿足消費者的任一個需求都是個性化的服務。然而在眾多其他訴求，如運輸?shù)谋憷?、家居質(zhì)量的要求和有限的供應方選擇等多種硬需求的夾擊下，個性化能夠發(fā)揮的余地并不多，可以看出，還是受到了各種條條框框的限制。

至于標準化的問題，可以從體積和重量上面來看，家居貨物可以算是超高、超寬、超長和超重的四超大件，其規(guī)格遠遠超過了一般的標準貨物，因此，在運輸和安裝方面的難度是比較大的，那么這就需要對站點管理標準化，這樣對走干線、裝車、安裝等節(jié)點都有標準化的管理，有利于實現(xiàn)物流規(guī)?；?、高效化運作。

據(jù)搜狐網(wǎng)報道，2017年8月8日聯(lián)運匯與業(yè)內(nèi)13個企業(yè)和單位為首個家具物流行業(yè)標準——《家具物流服務質(zhì)量規(guī)范》出謀劃策，其中內(nèi)容包括收貨及時率、交付準確率、貨損率、安裝服務滿意度、客戶有效投訴率等，使家居物流能夠?qū)嵭薪y(tǒng)一的標準，從而提升整個家居物流行業(yè)的服務水平。

然而，廣東聯(lián)運匯物流供應鏈有限公司總經(jīng)理王文均曾表示，對照制定的行業(yè)標準，大部分企業(yè)的等級在C或C級以下，要達到標準認定的A級還有一定差距。這也就說明大多數(shù)企業(yè)的標準化程度并不夠，而標準化有助于企業(yè)降本增效，那么企業(yè)要想占據(jù)更多的市場份額，就要想方設法提升自身的標準化程度。

但是，家居物流企業(yè)只是在一味地注重標準化，而不完善自身的個性化服務，也是不可取的，畢竟個性化服務可以在業(yè)務標準化后為企業(yè)爭取到更多的利益，兩者的結合有可能會給企業(yè)帶來更大的影響力。

可以說，個性化與標準化都是家居物流未來發(fā)展的一個趨勢，正如居家通總裁蔣繼東曾表示，未來家居物流企業(yè)將朝著個性化方向發(fā)展，而行業(yè)標準化運作是必然方向。然而，除了個性化與標準化的選擇問題外，家居物流一直以來也存在不少傳統(tǒng)問題。

成本、運作和信息化三大重錘直砸家居物流

對家居物流而言，很多物流企業(yè)都在積極地尋求突破，但就目前來看，它還是受到多個因素影響，發(fā)展比較緩慢。

第一，物流運輸成本高。據(jù)億歐網(wǎng)報道，業(yè)內(nèi)一直流傳著一個故事：一套兩三千元的高檔燈具由中山運往山東，生產(chǎn)成本可能只占商品零售價的15%，物流成本卻可能占到商品零售價格的30%。這不是危言聳聽，而是真實存在的現(xiàn)狀。

據(jù)搜狐網(wǎng)報道，順豐、鴻程、大道等多家知名物流企業(yè)在運送貨物過程中，涉及收費的項目繁多，例如轉(zhuǎn)運、卸載等?？孔鳂I(yè)行為常招致交通罰款，而這些企業(yè)也都有家居物流這一業(yè)務，那么它們這項業(yè)務必然也難逃罰款的懲罰，因此，這無形中另外增加了企業(yè)的物流成本。

第二，物流運作難度大。與普通貨物相比，家居產(chǎn)品本身倉儲和運輸難度就較大。要知道，大多數(shù)家居產(chǎn)品是木質(zhì)的，倉儲過程中濕度和灰塵的多少都是會影響到其質(zhì)量的，加上家居產(chǎn)品的形狀各異，運輸過程中難免容易因發(fā)生碰撞而破損，所以家居物流在倉儲和運輸過程中需考慮的點比較多。

而且，家居物流末端的運作也是一個難點，據(jù)相關信息了解，在2014年至2016年期間，家裝行業(yè)中物流送貨及安裝導致的客訴就由48%上升至52%?？梢钥闯觯揖游锪髂┒说姆召|(zhì)量并不是很好，在一定程度上會影響到企業(yè)的聲譽。因此，該如何解決物流運作之難題也是家居物流企業(yè)當下急需解決的問題。

第三，物流信息化發(fā)展滯后。目前，我國家居物流企業(yè)在信息化、物流系統(tǒng)建設上投入并不足，大多物流作業(yè)都需要依靠人工，在一定程度上導致了運營管理能力跟不上企業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關信息了解，美樂樂家居物流等企業(yè)才剛開始引入ERP系統(tǒng)，但在其他行業(yè)已廣泛應用的倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)則在家居領域應用并不多。而物流信息系統(tǒng)建設不完善，有可能會影響到信息的透明度和及時性，從而對企業(yè)的管理會帶來一定的負面影響。

總之，家居物流企業(yè)仍有成本、運作和信息化的問題需要解決，而且行業(yè)競爭比較激烈，倘若企業(yè)要想立于不敗之地，必須要進行變革以提高物流的整體效率。